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基坑支護(hù)工程監(jiān)測方案一、 工程概況本工程基坑位于青島環(huán)東海域新城美峰區(qū)規(guī)劃路與美社路交叉口東側(cè)。本工程主樓框剪結(jié)構(gòu)（±0.00為7.5m，9~23層，設(shè)一~二層地下室；一層地下室底板的頂部高度為-6.0m，二層地下室底板頂高程為-10.0m,一層..
深基坑支護(hù)的類型?當(dāng)基坑開挖深度較大時，使用擋土板支護(hù)的方法己無法保證土壁的穩(wěn)定和施工安全，必須采用深基坑支護(hù)方法。常用的深基坑支護(hù)方法較多，如鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續(xù)墻、噴錨支護(hù)等。..
深基坑支護(hù)的類型?當(dāng)基坑開挖深度較大時，使用擋土板支護(hù)的方法己無法保證土壁的穩(wěn)定和施工安全，必須采用深基坑支護(hù)方法。常用的深基坑支護(hù)方法較多，如鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續(xù)墻、噴錨支護(hù)等。..
不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于不同的水文地質(zhì)條件，因此，要根據(jù)具體問題，具體分析，從而選擇經(jīng)濟(jì)適用的支護(hù)結(jié)構(gòu)。在地下水位高的地區(qū)需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護(hù)是一個重點環(huán)境保護(hù)問題，開挖深度超過2m的基坑周..
不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于不同的水文地質(zhì)條件，因此，要根據(jù)具體問題，具體分析，從而選擇經(jīng)濟(jì)適用的支護(hù)結(jié)構(gòu)。在地下水位高的地區(qū)需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護(hù)是一個重點環(huán)境保護(hù)問題，開挖深度超過2m的基坑周..
基礎(chǔ)建設(shè)工程基坑支護(hù)各種款式介紹
在地下水位高的地區(qū)需采取隔水或降水措施;抗彎能力較弱，開挖施工中表層土保護(hù)是一個重點環(huán)境保護(hù)問題，開挖深度超過2m的基坑周邊必須安裝防護(hù)欄桿，對鋼筋和水泥有強(qiáng)烈腐蝕性的地層不能使用該支護(hù)體系，所示;要求更大的整體剛度時可以用雙排樁形式！設(shè)計依據(jù)的不準(zhǔn)確或不充分會造成設(shè)計上的失誤或不完善，1、技術(shù)交底基坑工程施工前應(yīng)組織有關(guān)單位(建設(shè)單位、總包、監(jiān)理、監(jiān)測等單位)進(jìn)行基坑支護(hù)設(shè)計方案技術(shù)交底，明確各工序的設(shè)計要求、技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此部分應(yīng)注意的問題是要強(qiáng)調(diào)技術(shù)交底是基坑工程施工的重要環(huán)節(jié)，技術(shù)交底要做到建設(shè)相關(guān)各方對基坑工程設(shè)計、施工、監(jiān)測等技術(shù)要求、正確、準(zhǔn)確了解、掌握。2、土方開挖土方開挖應(yīng)按照設(shè)計工況分層、分段進(jìn)行，嚴(yán)禁超挖。發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清原因待采取相應(yīng)措施后，方可繼續(xù)開挖施工。土方開挖過程中，特別是在冬季、夏季施工時，應(yīng)根據(jù)天氣變化，及時調(diào)整開挖方案，采取必要的安全、環(huán)境防護(hù)措施。此部分應(yīng)注意的問題是開挖要嚴(yán)格按照土方開挖方案執(zhí)行。關(guān)于基坑，我們小程序中是這么說的不土不木規(guī)范基坑相關(guān)規(guī)范小程序3、支護(hù)結(jié)構(gòu)施工樁(墻)、支撐、錨桿或土釘?shù)戎ёo(hù)結(jié)構(gòu)以及地下水控制施工應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭凸ば?。?dāng)施工對周圍建(構(gòu))構(gòu)筑物影響敏感時，，應(yīng)當(dāng)采用必要的技術(shù)控制措施，防止產(chǎn)生過大的附加沉降。此部分應(yīng)注意的問題是支護(hù)結(jié)構(gòu)及地下水控制施工應(yīng)選擇合理、適用的工藝和工序。4、基坑保護(hù)基坑周圍地面應(yīng)采取硬化和截排水措施，防止雨水、生活用水等地面水流入坑內(nèi)。坑壁如出現(xiàn)殘留水，應(yīng)采取插泄水管等措施，有組織地疏導(dǎo)土層中的殘留水。基坑底的滲漏水應(yīng)及時排出，避免在基坑內(nèi)長期積聚。開挖過程中，應(yīng)采取有效措施避免破壞和擾動支護(hù)(支撐)結(jié)構(gòu)、工程樁(立柱)和槽底原狀土。當(dāng)采用機(jī)械開挖土方時，應(yīng)在基坑底預(yù)留 150mm～300mm 厚的土層，由人工挖掘修整，以保持坑底土體原狀結(jié)構(gòu)?；釉陂_挖和使用過程中，基坑周邊行車和堆載應(yīng)嚴(yán)格控制在設(shè)計荷載允許范圍內(nèi)，嚴(yán)禁超載?；娱_挖完成后，應(yīng)及時清底驗槽，澆注墊層封閉基坑，減少地基土暴露時間，防止暴曬或雨水浸泡而破壞地基土的原狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完成后，應(yīng)及時對施工肥槽進(jìn)行回填，采用分層夯實，以滿足設(shè)計密實度的要求。基坑支護(hù)的價格
深基坑支護(hù)的類型?當(dāng)基坑開挖深度較大時，使用擋土板支護(hù)的方法己無法保證土壁的穩(wěn)定和施工安全，必須采用深基坑支護(hù)方法。常用的深基坑支護(hù)方法較多，如鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續(xù)墻、噴錨支護(hù)等。深基坑支護(hù)類型的選擇，應(yīng)由設(shè)計單位根據(jù)實際情況確定，并進(jìn)行相應(yīng)計算和設(shè)計。鋼板樁、預(yù)制鋼筋混凝土板樁、鉆孔灌注鋼筋混凝土排樁、地下連續(xù)墻等深基坑支護(hù)的預(yù)算編制方法，可按相應(yīng)分部的綜合基價執(zhí)行。本節(jié)僅介紹噴錨支護(hù)的方法及其預(yù)算編制。基坑支護(hù)的設(shè)計要求 基坑支護(hù)作為一個結(jié)構(gòu)體系，應(yīng)要滿足穩(wěn)定和變形的要求，即通常規(guī)范所說的兩種極限狀態(tài)的要求，即承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。所謂承載能力極限狀態(tài)，對基坑支護(hù)來說就是支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、傾倒、滑動或周邊環(huán)境的破壞，出現(xiàn)較大范圍的失穩(wěn)。一般的設(shè)計要求是不允許支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)這種極限狀態(tài)的。而正常使用極限狀態(tài)則是指支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形或是由于開挖引起周邊土體產(chǎn)生的變形過大，影響正常使用，但未造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。 因此，基坑支護(hù)設(shè)計相對于承載力極限狀態(tài)要有足夠的安全系數(shù)，不致使支護(hù)產(chǎn)生失穩(wěn)，而在保證不出現(xiàn)失穩(wěn)的條件下，還要控制位移量，不致影響周邊建筑物的安全使用。因而，作為設(shè)計的計算理論，不但要能計算支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問題，還應(yīng)計算其變形，并根據(jù)周邊環(huán)境條件，控制變形在一定的范圍內(nèi)。 一般的支護(hù)結(jié)構(gòu)位移控制以水平位移為主，主要是水平位移較直觀，易于監(jiān)測。水平位移控制與周邊環(huán)境的要求有關(guān)，這就是通常規(guī)范中所謂的基坑安全等級的劃分，對于基坑周邊有較重要的構(gòu)筑物需要保護(hù)的，則應(yīng)控制小變形，此即為通常的一級基坑的位移要求；對于周邊空曠，無構(gòu)筑物需保護(hù)的，則位移量可大一些，理論上只要保證穩(wěn)定即可，此即為通常所說的三級基坑的位移要求；介于一級和三級之間的，則為二級基坑的位移要求。 對于一級基坑的大水平位移，一般宜不大于30mm，對于較深的基坑，應(yīng)小于0.3%H,H為基坑開挖深度。對于一般的基坑，其大水平位移也宜不大于50mm。一般大水平位移在30mm內(nèi)地面不致有明顯的裂縫，當(dāng)大水平位移在40-50mm內(nèi)會有可見的地面裂縫，因此，一般的基坑大水平位移應(yīng)控制不大于50mm為宜，否則會產(chǎn)生較明顯的地面裂縫和沉降，感觀上會產(chǎn)生不安全的感覺。 一般較剛性的支護(hù)結(jié)構(gòu)，如擋土樁、連續(xù)墻加內(nèi)支撐體系，其位移較小，可控制在30mm之內(nèi)，對于土釘支護(hù)，地質(zhì)條件較好，且采用超前支護(hù)、預(yù)應(yīng)力錨桿等加強(qiáng)措施后可控制較小位移外，一般會大于30mm。 基坑支護(hù)是一種特殊的結(jié)構(gòu)方式，具有很多的功能。不同的支護(hù)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于不同的水文地質(zhì)條件，因此，要根據(jù)具體問題，具體分析，從而選擇經(jīng)濟(jì)適用的支護(hù)結(jié)構(gòu)。基坑護(hù)欄是選擇豎管樣式還是網(wǎng)片樣式
豎管基坑護(hù)欄與網(wǎng)基坑護(hù)欄對比1.首先，在相同重量下，垂直管式基坑護(hù)欄的價格高于網(wǎng)狀基坑護(hù)欄(焊接網(wǎng))，相差約為5-8元。焊接網(wǎng)格樣式單板基坑護(hù)欄2、垂直管基坑分為單板和雙板，可噴涂警告標(biāo)語；網(wǎng)基坑護(hù)欄現(xiàn)場基本沒有雙板，除非是定制的，因為網(wǎng)焊在框架后面，中間的鐵板不容易焊接，或者基坑護(hù)欄長度相同的鐵板基本定制。3.在《建筑土石方工程安全技術(shù)規(guī)范》中，我們可以發(fā)現(xiàn)基坑護(hù)欄屬于防護(hù)欄桿。只有當(dāng)基坑深度達(dá)到2米以上時，才需要添加密目安全網(wǎng)?，F(xiàn)在，為了提高安全性，人們增加了垂直管的密度，而不增加垂直管的人也增加了密目安全網(wǎng)。4、根據(jù)實際需要選擇垂直管基坑護(hù)欄或網(wǎng)狀基坑護(hù)欄。事實上，這兩種基坑護(hù)欄已經(jīng)滿足了保護(hù)的需要。垂直管間隙大，不能攔截小動物，網(wǎng)狀基坑可以。以上是對這兩種基坑護(hù)欄的思考，也需要朋友們集思廣益。深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工
深圳瀝青 白改黑工程 道路提升瀝青施工深圳市路易通交通設(shè)施有限公司成立于2014年，一直專注于交通工程領(lǐng)域，集開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、施工、維護(hù)于一體，致力于打造中國交通設(shè)施工程的企業(yè)。經(jīng)過多年不檞努力公司不斷探索交通設(shè)施產(chǎn)品及工程，以在交通行業(yè)領(lǐng)域的雄厚資金和先進(jìn)生產(chǎn)及實驗設(shè)備為依托，在該領(lǐng)域積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，建立了良好的信譽，令公司日益壯大，業(yè)務(wù)面輻射到各地。承接的工程類型有：路面機(jī)械出租包工、瀝青混凝土工程、市政道路瀝青攤鋪、瀝青高速公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、住宅小區(qū)瀝青路面施工、工業(yè)區(qū)瀝青路面改造、公園彩色瀝青路面攤鋪、大橋瀝青路面重修、校園瀝青道路承包、運動場球場跑道瀝青工程、隧道通道瀝青路面施工、鄉(xiāng)村公路瀝青施工、機(jī)場港口碼頭路面瀝青工程、停車場瀝青施工與劃線、管溝回填及路面恢復(fù)、雨污分流路面混凝土恢復(fù)、白改黑、海綿城市透水瀝青路面。歡迎大家來電咨詢，我們會盡快配合看工地，給出施工方案與造價。一直以來公司秉承“做一筆生意交一個朋友”的原則。憑著“誠信經(jīng)營，以質(zhì)量為生命的方針，為客戶提供產(chǎn)品和服務(wù)歡迎新老顧客朋友來函來電、洽談業(yè)務(wù)。我們期待與您的精誠合作，并攜手共建美好明天！瀝青路面瀝青路面是將瀝青混凝土加以攤鋪、碾壓成型而形成的各種類型的路面。瀝青混凝土是用具有一定黏度和適當(dāng)用量的瀝青材料與一定級配的礦物集料，經(jīng)過充分拌合形成的混合物。瀝青混凝土作為瀝青路面材料，在使用過程中要承受行使車輛荷載的反復(fù)作用，以及環(huán)境因素的長期影響。所以瀝青混凝土在具備一定的承受能力的同時，還必須具備良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是說，要能表現(xiàn)出足夠的高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性、低溫狀況下的抗裂性、良好的水穩(wěn)定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特點，以保證瀝青路面良好的服務(wù)功能。[1]瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用較為普遍。瀝青的性質(zhì)和標(biāo)號要求，隨瀝青路面種類、地區(qū)的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區(qū)和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區(qū)和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料較大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細(xì)粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。材料瀝青結(jié)合料瀝青結(jié)合料是在瀝青混合料中起膠結(jié)作用的瀝青類材料（含添加的外摻劑、改性劑等）的總稱。它將礦質(zhì)粒料粘結(jié)成整體，增加強(qiáng)度和增強(qiáng)路面抵抗行車破壞的能力，并使路面具有抗水性。集料深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料
深圳瀝青道路改造 井蓋提升 路面銑刨 包工包料瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。瀝青路面的瀝青類結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。[2]面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由1~3層組成。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根據(jù)公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié)構(gòu)層?；鶎邮窃O(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次?；鶎硬牧系膹?qiáng)度指標(biāo)應(yīng)有較高的要求?；鶎右暪返燃壔蚪煌康男枰稍O(shè)置一層或兩層。當(dāng)基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。[2]瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。瀝青混凝土路面由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實而成的路面面層。① 碾壓式。瀝青混凝土混合料多用熱拌熱鋪法制備，其路用性質(zhì)比較好，故對制備工藝和原材料要求也較高，大多采用集中廠拌法。用得較普遍的瀝青混凝土混合料為碾壓式類型，即混合料需經(jīng)重型機(jī)械壓實后才能成型，故有的國家稱它為碾壓式地瀝青。成型以后路面平整、密實、少塵，有一定粗糙性，因而有較好的行車舒適性和外觀；且有較好的耐老化性、耐磨性、溫度穩(wěn)定性和抗行車損壞的能力。使用壽命一般較長，當(dāng)采用石油瀝青作結(jié)合料時，大修年限常在15年以上。② 冷鋪式。瀝青混凝土熱拌冷鋪，有的國家也稱為冷地瀝青，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者。?攤鋪式。熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時有適當(dāng)流動。廠拌瀝青碎石路面也稱黑色碎石路面或開級配瀝青混凝土路面。其加工工藝和鋪筑工藝接近瀝青混凝土路面，但其孔隙較大（兩者的分界線并不嚴(yán)格，中國以孔隙率10%為分界）。瀝青碎石混合料可以熱拌熱鋪，也可熱拌冷鋪；熱鋪質(zhì)量較好，用得較普遍。集料的顆粒有同顆粒及有級配之分，多采用有級配者。和瀝青混凝土相比，瀝青碎石的細(xì)集料和礦粉含量較少，粗集料的比例較大，瀝青用量相應(yīng)也較少。瀝青碎石混合料的熱穩(wěn)定性主要依靠集料顆粒間的鎖結(jié)力，故對瀝青用量、稠度、混合料的配合比和集料級配的變動范圍可比瀝青混凝土為寬，而仍能保持其熱穩(wěn)定性。但因多孔之故，路面容易滲水和老化，故瀝青碎石常用于面層的下層、聯(lián)結(jié)層、整平層和基層。若用于路面的上層時，須加瀝青封層或嵌撒細(xì)粒瀝青混合料。但也有把它鋪在密實的瀝青面層之上，作透水的防滑層用的。瀝青碎石路面的使用壽命一般短于瀝青混凝土路面，但其工程造價常較廉。學(xué)校瀝青攤鋪
自“以人民為中心的發(fā)展思想”專題學(xué)習(xí)教育開展以來，各級黨委政府堅持把“為民辦實事”作為**和改善民生的重要著力點來抓。12月15日，深圳市職業(yè)學(xué)院校園內(nèi)，一車車冒著熱氣的瀝青均勻攤鋪在路面上，隨著壓路機(jī)慢慢駛過，一片平整光滑的路面展現(xiàn)在人們面前。學(xué)校門口、主干道、教學(xué)樓前等路面改造在市委教育和政府的關(guān)心下完成了瀝青路面鋪設(shè)。該校園內(nèi)部主路原來的瀝青路嚴(yán)重老化、坑洼不平，下沉 裂縫 給學(xué)生家長和廣大師生出入帶來的不便。市委教育工委主要負(fù)責(zé)人深入學(xué)校實際，了解情況后進(jìn)行協(xié)調(diào)，協(xié)商制定了學(xué)校瀝青道路施工方案，并督促工程技術(shù)人員全程參與指導(dǎo)，確保工程順利完成。在正委的精心組織下，施工人員以較短的時間按照高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，嚴(yán)格按照工期要求將水泥路修建成寬敞平坦的柏油路，確保學(xué)生上學(xué)時間不受影響?！芭f路轉(zhuǎn)眼換新顏”，此舉大幅改善了該校的辦學(xué)條件，校園面貌煥然一新，給學(xué)生創(chuàng)造了更加適宜的學(xué)習(xí)環(huán)境，助力學(xué)生在新的硬件基礎(chǔ)上取得更好的發(fā)展。大型工業(yè)園區(qū)瀝青道路升級改造工程
深圳? 光明區(qū) 大型工業(yè)園區(qū)瀝青道路升級改造工程一、瀝青路面粘層施工技術(shù) (一)作用與適用條件 1．粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物(或水泥混凝土路面)完全粘結(jié)成一個整體。 2．符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青： (1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前（規(guī)范已修改） (2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。 (3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前。 (4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 (二)一般要求 1．粘層瀝青的技術(shù)要求 粘層瀝青材料目前一般多采用乳化瀝青。使用乳化瀝青時，宜使用快裂型的乳化瀝青，也可以使用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青。 (三)注意事項 1．噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。 2．當(dāng)氣溫低于10~C或路面潮濕時禁止噴灑。 3．噴灑粘層后，嚴(yán)禁車輛行人通過。 4．粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能鋪筑上層瀝青混凝土。瀝青混凝土的礦料顆粒級配是連續(xù)級配，從空隙率的大小來看屬密級配，一般采用拌合的方法進(jìn)行施工；而瀝青碎石礦料顆粒級配是間斷級配（主要是缺失了部分細(xì)顆粒尺寸的礦料），從空隙率的大小來看屬半開級配，一般采用拌合的方法進(jìn)行施工。這兩者的主要區(qū)別在于：第一，空隙率大小不同（瀝青混凝土比瀝青碎石密實），第二，強(qiáng)度來源不同（前者強(qiáng)度主要來源于礦料之間的粘結(jié)作用，故其強(qiáng)度受制于瀝青的性質(zhì)，而后者強(qiáng)度主要來源于礦料之間的嵌擠作用，故高溫穩(wěn)定性好于前者）。深圳藝術(shù)學(xué)校瀝青施工
深圳藝術(shù)學(xué)校瀝青施工一、瀝青混合料攤鋪時質(zhì)量控制要點1、直觀檢查瀝青的含量如果瀝清料又黑又亮，料車上的混合料似圓錐形狀，或者混合料在攤鋪機(jī)中“蠕動”就表示瀝青的含量正常。如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出或者瀝青結(jié)合料烘干不充分，從表面上看就是瀝青含量過多。如果混合料偏褐色，顏色較暗且脆，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒有“蠕動”，從表面上是瀝青含量偏少。2、混合料的溫度控制在正常攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度合理范圍內(nèi)，通常會有淺藍(lán)色的蒸汽從中冒出。瀝青混合料產(chǎn)生黃色氣體時說明溫度偏高，瀝青混合料有微量或者沒有氣體冒出時說明溫度偏低。一般情況下在料車抵達(dá)施工現(xiàn)場時來檢測混合料的溫度，有時在攤鋪機(jī)后檢測。每日清晨做進(jìn)行此項檢查時要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)溫度較低的情況或者第一次碾壓時，應(yīng)該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應(yīng)當(dāng)使溫度計的感應(yīng)頭插入沒有壓實的面層中間位置，然后用足部把感應(yīng)頭周圍踩踏壓實。3、檢查表觀沒有壓實混合料的表面結(jié)構(gòu)不論從哪個方向看都應(yīng)當(dāng)平整、均勻、沒有撕裂、小波浪、部分粗糙、拉鉤等情況。如若不然，查出問題所在，及時調(diào)整處理。4、攤鋪中的質(zhì)量問題及防治措施攤鋪過程中一般常見的質(zhì)量問題有厚度不準(zhǔn)確、不平整、有裂紋、拉鉤等等。為了預(yù)防施工中有可能發(fā)生的各種質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)在以下幾點多加注意。（1）攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整。攤鋪機(jī)的操作及調(diào)整會很大程度上影響攤鋪的效果與質(zhì)量，攤鋪機(jī)行駛速度的快慢會直接影響攤鋪的厚度。為了確保攤鋪的道路厚度統(tǒng)一，當(dāng)攤鋪機(jī)速度變快的時候，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)輕微向右方轉(zhuǎn)動，反之當(dāng)速度變慢時，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)當(dāng)向左方轉(zhuǎn)動。調(diào)整的程度有所不同應(yīng)該根據(jù)混合料的種類。（2）攤鋪浪型基層。先不用考慮攤鋪路面的厚度是否均勻統(tǒng)一，在一般情況下，混合料的使用量要比之前理論計算的更多。在攤鋪浪型基層時，就算攤鋪的較為平整，在碾壓機(jī)碾壓后還是會有似之前基層的波形出現(xiàn)，對于這種情況，應(yīng)當(dāng)將混合料在大波浪地段的凹陷部位先行鋪上一層，并壓實。（3）瀝青混合料的性質(zhì)。影響攤鋪質(zhì)量的主要原因還包括混合料的性質(zhì)，如果所使用混合料的性質(zhì)穩(wěn)定性不好，容易導(dǎo)致攤鋪的厚度產(chǎn)生改變。如果溫度較高，瀝青含量較大，礦粉摻雜量較多等都會導(dǎo)致攤鋪層厚度變薄。（4）碾壓溫度。碾壓溫度直接左右著混合料的壓實質(zhì)量。在實際施工過程中，一般規(guī)定在攤鋪結(jié)束后馬上進(jìn)行碾壓。普遍情況下，較佳壓實瀝青混合料的溫度較好控制在110攝氏度到120攝氏度中間，較高溫度不要超過160攝氏度。（5）壓實速度與壓實遍數(shù)合理。壓實速度與壓實次數(shù)選擇合理可以有效提高工作效率，縮短碾壓時間。在施工過程中，保持合理的不變的碾壓速度是至關(guān)重要的。一般情況下控制在每小時二千米到四千米。如果壓實速度偏低，會導(dǎo)致攤鋪環(huán)節(jié)與壓實環(huán)節(jié)無法緊扣，一定程度上影響壓實質(zhì)量，致使壓實度不合格需要增加碾壓遍數(shù)。如果壓實速度偏快，容易有推移、橫向裂紋等情況出現(xiàn)。為了合理提高工作效率，不做無用功，施工單位要確保瀝青混合料質(zhì)量的大前提下，盡可能的提高碾壓速度，減少碾壓的次數(shù)。檢測壓實質(zhì)量是否合格要按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格進(jìn)行。主要檢驗壓實程度、薄厚程度、平整程度、粗糙程度方面，并且表面要緊密均勻。碾壓成型的瀝青混合料，一般存在的缺陷彌補(bǔ)較為困難，如果存在較大缺陷例如：厚度不夠、平整程度不合格、不能緊密相湊等，就算瀝青混合料已經(jīng)定型，也要不怕投入的馬上返工。對于較為松散等情況一般是局部返工，對于厚度不夠或者平整程度不合格一般是大面積返工。不言而喻要投入的人力物力也是很大的，正因如此，及時發(fā)現(xiàn)并改正壓實環(huán)節(jié)中存在的質(zhì)量問題是非常重要且必要的，要盡可能的把返工情況減少到較低甚至避免。基坑護(hù)欄使用規(guī)范：基坑護(hù)欄都有哪些規(guī)范？
護(hù)欄規(guī)范要求：基坑護(hù)欄是建筑工程施工中不可缺少的一項，主要是為了安全。根據(jù)《土方工程安全技術(shù)規(guī)范》的要求，開挖深度超過2m防護(hù)欄桿必須安裝在基坑周圍。二、護(hù)欄用途：1、文明安全施工要求，使整個施工現(xiàn)場看起來整潔；2、防止機(jī)械靠近基坑，導(dǎo)致基坑坍塌；3.防止雜物落入基坑，對基坑施工人員造成傷害，防止現(xiàn)場施工人員意外落入基坑受傷。三、設(shè)置護(hù)欄的要求：1.基坑邊防護(hù)欄桿高度不得低于1.2m；2.設(shè)置離基坑1米以上的護(hù)欄；3.至少設(shè)置2個護(hù)欄~三個橫桿，外掛密目安全網(wǎng)；4、護(hù)欄上設(shè)置安全警示標(biāo)語、警示燈等。基坑臨邊防護(hù)欄桿源頭廠家
基坑護(hù)欄 基坑護(hù)欄網(wǎng)廠基坑邊防護(hù)欄是施工現(xiàn)場*的防護(hù)設(shè)施。采購時，不僅要比較價格，還要比較產(chǎn)品的質(zhì)量和質(zhì)量，這是較值得關(guān)注的問題。所謂施工安全重于一切，提前做好準(zhǔn)備尤為重要，不容小覷，因為這是一件關(guān)系到施工人員生命安全的大事。 1.使施工現(xiàn)場更加整潔、美觀、文明、安全。 2.防止過往機(jī)動車靠近基坑邊緣而坍塌。 3.防止工人意外掉入基坑。防止雜物掉入基坑，對基坑內(nèi)的操作人員造成傷害。 基坑護(hù)欄 基坑護(hù)欄網(wǎng)廠 基坑邊防護(hù)欄桿不僅用于基坑周圍的保護(hù)，還用于施工中樓層的保護(hù)，還用于現(xiàn)場人車分流、沉淀池的保護(hù)等
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